La zone à faibles émissions lyonnaise est entrée dans sa phase active : les véhicules Crit’Air 3 sont verbalisés depuis le 1er juillet 2026, après dix-huit mois de tolérance. Voici le périmètre exact, le calendrier qui s’applique et les solutions pour continuer à circuler dans la métropole.
Un périmètre plus restreint qu’on ne l’imagine
C’est la première source de confusion, et elle vaut d’être levée : la ZFE ne couvre pas les cinquante-huit communes de la métropole.
- Le dispositif concerne cinq communes et quelques axes structurants :
- Lyon, à l’exception du port Édouard Herriot dans le 7e arrondissement et du quartier de Saint-Rambert dans le 9e
- Villeurbanne, dans sa totalité
- Bron, Caluire-et-Cuire et Vénissieux
- Le boulevard périphérique Laurent Bonnevay et le boulevard périphérique nord
Le projet d’extension à d’autres communes a été abandonné après la concertation publique. Brignais, Chaponost, Francheville, Oullins-Pierre-Bénite ou Sainte-Foy-lès-Lyon ne sont donc pas dans le périmètre. En revanche, leurs habitants y entrent dès qu’ils se rendent dans Lyon ou qu’ils empruntent le périphérique, et c’est à ce titre qu’ils sont concernés.
Les restrictions s’appliquent sept jours sur sept, vingt-quatre heures sur vingt-quatre, sans plage horaire de tolérance.
Le calendrier appliqué, et ce qui vient ensuite
Le dispositif avance par paliers depuis sa mise en place, avec un calendrier qui a été assoupli en cours de route.
Les véhicules non classés et Crit’Air 5 ont été écartés les premiers. Les Crit’Air 4 ont suivi au 1er janvier 2024, puis les Crit’Air 3 au 1er janvier 2025. Ces derniers ont toutefois bénéficié d’une longue période pédagogique : la verbalisation effective n’est intervenue que le 1er juillet 2026, avec une amende forfaitaire de 68 euros.
L’étape suivante vise les Crit’Air 2, c’est-à-dire l’essentiel du parc diesel récent, à l’horizon du 1er janvier 2028. Cette échéance reste à confirmer, le calendrier ayant déjà été repoussé une fois.
Deux éléments de contexte méritent d’être connus. Les aides de la métropole destinées au remplacement d’un véhicule Crit’Air 3 ferment le 31 décembre 2026, ce qui raccourcit considérablement la fenêtre pour en bénéficier. Et la tentative de suppression des zones à faibles émissions a été censurée en mai 2026, ce qui écarte l’hypothèse d’un abandon pur et simple du dispositif.
Les dérogations existantes
Plusieurs dispositifs permettent de continuer à circuler malgré un véhicule concerné par les restrictions :
- La dérogation « actif Crit’Air 3 », pour les personnes qui habitent ou travaillent dans l’une des cinq communes du périmètre, sous condition de revenu, et valable jusqu’au 31 décembre 2027
- Depuis le 1er septembre 2026, cette dérogation prend la forme d’une vignette dédiée et non plus d’une attestation papier à placer derrière le pare-brise
- Le dispositif « petit rouleur », qui autorise un nombre limité de jours de circulation dans l’année
- Des dérogations permanentes pour certaines catégories professionnelles, notamment les artisans et les professionnels de santé en visite à domicile
- Des dérogations individuelles accordées sur demande, pour une durée limitée
Toutes supposent une démarche administrative, une condition d’éligibilité et une date de fin. Aucune ne constitue une solution durable, ce qui explique que beaucoup de conducteurs cherchent une alternative plutôt qu’un aménagement.
Pourquoi l’électrique échappe entièrement à la question
C’est le point qui change tout, et il mérite d’être posé simplement.
Un véhicule 100 % électrique relève de la vignette verte. Il n’entre dans aucune des catégories visées par les restrictions, ni aujourd’hui ni dans les étapes prévues. Aucune dérogation à demander, aucune condition de revenu à justifier, aucune date d’expiration à surveiller.
Cette situation ne dépend pas d’un arbitrage politique susceptible de bouger. Le principe même d’une zone à faibles émissions repose sur le niveau d’émissions des véhicules, et un véhicule qui n’émet rien à l’usage se trouve hors du champ du dispositif par construction. Les prochains resserrements du calendrier, quels qu’ils soient, ne le concerneront pas davantage.
Pour mesurer l’ampleur du sujet, l’Insee estimait à environ 30 % la part du parc automobile métropolitain concernée par l’interdiction des Crit’Air 3, avec des proportions plus élevées encore à Vénissieux et à Bron. Autrement dit, près d’un tiers des véhicules de l’agglomération ont dû trouver une solution.
Entrer dans Lyon depuis l’ouest lyonnais
C’est la situation la plus courante dans notre secteur : habiter hors du périmètre, travailler ou étudier à l’intérieur.
Un salarié qui rejoint Lyon 3e depuis Brignais, un étudiant qui se rend sur un campus de Villeurbanne, un artisan qui intervient à Vénissieux : tous franchissent quotidiennement une frontière réglementaire, avec un véhicule qui n’est pas toujours en règle au regard du calendrier en vigueur.
Nos voitures sans permis sont exclusivement électriques, ce qui lève la question d’entrée de jeu. Elles accèdent à l’ensemble du périmètre sans restriction, y compris sur le périphérique Laurent Bonnevay, et leur gabarit règle au passage la question du stationnement dans les arrondissements denses.
La formule présente un autre intérêt dans ce contexte précis. La location démarre à sept jours et s’étend au mois, au trimestre ou à l’année scolaire, avec une tarification dégressive. Elle permet donc de couvrir une période de transition, le temps de changer de véhicule, d’attendre la fin d’une dérogation ou simplement de voir comment le calendrier évolue, sans engager l’achat d’un véhicule neuf. L’assurance et le kilométrage illimité sont compris, et l’accès est ouvert dès 14 ans avec le permis AM.
Questions fréquentes
Brignais fait-elle partie de la ZFE lyonnaise ?
Non, le périmètre se limite à cinq communes. Lyon, Villeurbanne, Bron, Caluire-et-Cuire et Vénissieux, auxquelles s’ajoutent les boulevards périphériques. Les restrictions s’appliquent dès que vous y entrez.
Une voiture sans permis électrique a-t-elle besoin d’une vignette ?
Elle relève de la vignette verte réservée aux véhicules électriques. Celle-ci atteste de l’absence d’émissions et ouvre l’accès à l’ensemble du périmètre.
Quelle amende en cas de circulation avec un véhicule interdit ?
68 euros d’amende forfaitaire. La verbalisation des Crit’Air 3 est effective depuis le 1er juillet 2026, après une période pédagogique de dix-huit mois.
Les Crit’Air 2 seront-ils interdits en 2028 ?
C’est l’échéance annoncée, sans confirmation définitive. Le calendrier lyonnais a déjà été assoupli une fois, et les dates futures restent susceptibles d’évoluer.
À retenir
La ZFE lyonnaise couvre cinq communes et les boulevards périphériques, pas l’ensemble de la métropole. Les Crit’Air 3 y sont verbalisés depuis le 1er juillet 2026, à hauteur de 68 euros, et les Crit’Air 2 sont visés pour 2028 sous réserve de confirmation. Les dérogations existantes supposent toutes une démarche et une date de fin. Un véhicule 100 % électrique, lui, accède au périmètre sans aucune condition, aujourd’hui comme après les prochaines étapes du calendrier.
